当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。 据新华社援引外媒报道，警方官员表示，“根据多盈体育收到的消息，已有265具遗体送达医院”。报道说，客机坠毁地点位于人口稠密地区，死亡人数包含地面人员。 目前，印度多个急救中心正在采集乘客家属DNA样本以确认死者身份。（此前报道：印度空难他奇迹生还，座位紧邻舱门，在飞机坠毁时跳下，“周围全是尸体”！医学院宿舍楼被直接撞毁！黑匣子显示部分起落系统可能出现异常） 声明中提到，波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格表示：“多盈体育向印度航空171航班机上乘客和机组的亲友，以及所有在艾哈迈达巴德受到影响的人们致以最深切的慰问 。我已经与印度航空董事长N·钱德拉塞卡兰通话，表示多盈体育将提供全力支持，同时一支波音团队已就绪，随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作。” 公开信息显示，印度航空787-8的11A是经济舱第一排，紧邻飞机二号门出口。有信息显示，这个位置是机翼翼梁进入的位置，是飞机撞击地面的位置。 据新京报报道，《航空知识》主编王亚男认为，目前确实不清楚这名旅客为何能够幸存。根据现有的信息推测，如果要进行初步判断的话，该客机坠毁的环境很复杂，“飞机坠毁在建筑物密布的地带，在这种情况下，我分析旅客在飞机坠毁时可能由于飞机解体，或者撞击的力量将他抛了出去，而且坠落的力度对于他而言不大。”同时，该名幸存者落点可能有屏蔽物，阻挡了燃油喷溅，否则在大火中很难生存。 在空难中是否能够有机会幸存十分受关注。有网友发表观点，认为“11A”或者说经济舱前排靠近紧急出口的位置，或许是个“神奇的逃生位置”，其实只需要简单对比，就会发现没有必然联系。空难往往伴随着惨痛的人员伤亡，但偶尔也有奇迹出现。除了印度航空的这起事故，2024年年底发生的济州航空7C2216空难中，也有两名人员幸存，可事发时他们的位置在机尾。 那么11A这个座位位置是否有可能是其幸存的因素？王亚男说：“民航飞机在这种级别的坠毁中不具备设计和结构的应对方案。”也就是说，该名旅客幸存的原因与座位位置没有关系，纯属幸运。 据都市快报报道，在这场毁灭性的悲剧发生前几个小时，乘客普拉蒂克·乔希博士发布了一张一家五口在飞机上的自拍照。谁也没想到，这张照片竟然成为了这一家人最后的合照。 普拉蒂克·乔希博士独自在英国伦敦打拼了6年，一手建立起了自己的事业。终于，他觉得自己能在伦敦给妻子和孩子一个更好的生活，就决定带着家人一起前往伦敦。 乔希博士的妻子科米·维亚斯博士在印度有一份非常不错的工作——她是当地乌代布尔太平洋医院一位受人尊敬的医生。据太平洋医院的一位发言人称：“科米·维亚斯医生最近已经辞职，她决定和丈夫一起去伦敦。” 与乔希博士夫妇同行的还有他们的三个孩子，8岁的大女儿和一对5岁的双胞胎男孩，一家人都对即将到来的新生活感到兴奋。 “第一点是飞机没有收起起落架，根据现场视频，这架飞机起飞之后，起落架一直是处于放下的状态。通常来讲，飞机起飞离地后，起落架会有一个收上的过程。但事故当中的客机并未收起起落架，这一点很反常。”陈建国接着说道，“第二点就是视频显示飞机的襟翼也有可能处于收上状态，这非常不利于飞机向上爬升，再加上起落架一直放下，飞机很难获得足够的升力，最终只能下降。” 陈建国分析认为：“有一种可能就是这架飞机起飞后失去了动力，发动机可能因为某些原因没有足够的推力，也不能获得足够的加速度，也会导致客机无法爬升。” 陈建国认为，飞机起飞过程的确遇到了问题，官方的报告也显示，机组在呼“MAYDAY”，表示有意外情况，具体是什么目前暂不清楚，等待后续发现黑匣子，有更多的资料才能进行分析。 此前，印度《经济时报》曾报道，今年以来，一架注册号为N819AN的该型号飞机因液压泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天内航班多次取消。 波音工程师兼“吹哨人”山姆?萨莱普尔早前曾发出警告，指控波音公司在777和787梦想机型的生产中都存在偷工减料的做法。萨莱普尔警告称，这种行为可能会随着飞机老化而带来灾难性风险。