账期从170天降到60天，车企迎资金“大考”？

但目前，国内车企的账期较长，普遍超过60天。第一财经记者统计了12家车企的应付账款情况，12家公司的平均应付账款周转天数达170天，应付账款周转天数最长的是北汽蓝谷，达248天；其次是小鹏汽车，接近233天；超过200天的还包括长安汽车；造车新势力“蔚小理”三家车企周转天数都超过了160天；广汽集团应付账款周转天数最低为108天左右；比亚迪和吉利控股应付账款周转天数也相对较低，均为127天，但均与“60天账期承诺”有较大差距。 在应付账款规模上，统计的12家车企的累计规模超过了1.1万亿元，其中比亚迪、上汽集团和吉利控股位列前三，应付账款规模分别为2440亿元、2411亿元、1824亿元。 在应付账款占营收比例上，12家车企平均数值超40%，除广汽集团外，其他11家车企均超过30%，其中奇瑞、长安、赛力斯、蔚来、北汽蓝谷应付账款占营收的比重达到了50%左右。 数据来源：各上市公司财报及招股书；Wind关于2024年报应付账款及应付票据周转天数；*奇瑞数据截至2024年三季度末；* 吉利控股数据源自2024年度审计报告。 业内认为，主机厂对上游供应商要求较长的应付账款账期，通过这样的方式能够显著改善整车厂的经营性现金流，减少对外部融资的依赖。延迟支付供应商货款，相当于获得了无息或低息融资，降低了维持日常运营所需的流动资金，将资金风险转嫁给了供应商。 比如主机厂向供应商付款周期较长，为其提供了大量无息债务。工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮对第一财经记者表示，从产业链角度来说，车企占用了供应商预付款，账期长达半年至一年多，这为车企节省了很多资金成本。但对于供应商来说过于霸道，车企拥有汽车产业链话语权，供应商被拖欠货款也不敢断供。 车企账期长对上游供应商的经营产生较大影响。中国钢铁工业协会近期提到，汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。 据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环?