20260827 信息来源： 乔 振璐
编辑：许沐宸 | 责编：崔 之冰【文/财圈社&道哥说车 张浅】据日本媒体报道，日产汽车公司近日表示，预计2025年第二季度（4至6月）将出现2000亿日元（约合人民币99亿元）的营业亏损，而去年同期该公司盈利9亿日元。 更严峻的是，在之前发布的2024财年（2024年4月至2025年3月）合并财报中，日产净亏损达6708亿日元，创下公司历史第三大亏损纪录。曾经凭借LEAF聆风电动车引领行业的先驱，如今深陷亏损泥潭，不禁令人唏嘘。 审视日产2024财年的最终成绩单，6708亿日元的净亏损如同一道深可见骨的伤口，高居公司历史亏损榜第三位。这记重锤的威力在于其坠落速度之快：仅仅一年前，公司还享受着4266亿日元的丰厚净利润；从去年7月预测的3000亿日元利润，到今年2月骤变为800亿亏损预警，再到最终定格在近七千亿日元的赤字深渊，其财务崩塌之势令人触目惊心。这场风暴并非孤立事件，而是全球主要市场同步溃败的连锁反应。 曾作为日产销量支柱的中国市场，从2021年113万辆的巅峰滑落至2024年的69.7万辆，近乎腰斩的跌幅触目惊心。进入2025年，下滑趋势未见缓和，4月份同比再降15.7%，前景依然黯淡。 战略上的迷失与摇摆，无疑是这场危机的深层催化剂。正如前CEO卡洛斯·戈恩近期在采访中一针见血指出的，“公司已奄奄一息”。日产在电动化转型上的迟疑不决与路径模糊，使其在产业变革浪潮中迅速边缘化。一方面试图与本田探讨合并以抱团取暖，另一方面又因根深蒂固的控制权之争导致谈判破裂。既想竭力维持燃油车市场的份额和利润，又深知电动化是未来但投入不足。 这种首鼠两端的战略姿态，使其在应对变局时显得左支右绌。更雪上加霜的是，全球产能严重过剩的顽疾——平均利用率仅70%，中国工厂甚至跌破60%生死线，远低于80%盈亏平衡线的闲置产能，如同不断失血的伤口拖曳现金流滑向深渊。 历史的吊诡之处在于，日产本应是这场电动化盛宴的领舞者，如今却陷入转型困局。时间回溯至2010年，当聆风作为全球首款量产纯电动车驶下生产线并随后多年蝉联全球销冠时，特斯拉还在为Roadster（参数丨图片）的交付苦苦挣扎。 彼时，日产被奉为传统巨头成功转型的典范。然而，当电动化浪潮真正进入加速期，特斯拉Model 3开始席卷全球、“蔚小理”等中国新势力迅速崛起之际，日产却令人扼